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El eCMR o carta de porte electrónica: el concepto aún no está claro para todos y su aplicación deja áreas grises. Hacemos un repaso.
Convención CMR: el antecedente del eCMR
La Convención de Ginebra, generalmente llamada “C.M.R.” (Convención relativa al contrato de transporte internacional de Mercancías por Carretera), fue firmada en 1956 y puesta en práctica en 1958. ¿Para qué sirve? La CMR establece límites legales en el sector del transporte por carretera, tanto a nivel nacional como internacional.
Convención CMR y el documento CMR
La convención designa el conjunto de reglas relativas al sector del TRM (Transporte por Carretera de Mercancías) que han sido ratificadas. El documento CMR contiene, por su parte, la información sobre la mercancía y la carga, pero no solo eso. También define las condiciones de transporte y la responsabilidad de las diferentes partes, también conocidas como las "partes" del contrato de transporte. El contrato de transporte incluye entonces:
el ordenante o cargador
el transportista
el destinatario
Europa, pionera en el eCMR
La mayoría de los países europeos han ratificado el protocolo del documento CMR desmaterializado, es decir, el uso de una carta de porte electrónica. De hecho, para los transportistas que cruzan fronteras casi diariamente, se ha vuelto cada vez más importante simplificar los documentos de transporte, comenzando por los contratos y el control de mercancías.
Sin embargo, algunos países aún no han adoptado el eCMR y la carta de porte en papel no puede encontrar un sustituto.
Lista de países que han firmado el protocolo eCMR
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Aujourd’hui, le protocole eCMR a été ratifié par 30 pays :
Bielorrusia
Bulgaria
Dinamarca
España
Estonia
Finlandia
Francia
Italia
Irán
Irlanda del Norte
Letonia
Lituania
Luxemburgo
Moldavia
Noruega
Omán
Uzbekistán
Países Bajos
Polonia
Portugal
República Checa
Rumanía
Reino Unido
Rusia
Eslovaquia
Eslovenia
Suecia
Suiza
Tayikistán
Turquía
Turkmenistán
Ucrania
eCMR: el comienzo de la desmaterialización
Si bien el eCMR promete regular ciertos problemas para los transportistas o cargadores, como la pérdida de documentos o los plazos demasiado largos para crear un pedido y controlar el estado de la mercancía, es solo un primer paso hacia la desmaterialización del sector del transporte por carretera.
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